&

為什么說輕量化設計可能才是新能源汽車的發展趨勢?

2019-01-30

質量輕,碳排放低,這可能是汽車輕量化設計最大的益處,不得不說,與多年前相比,如今的汽車早已不是那個僅僅負責兩點穿梭的工具了,不僅是人們對于汽車本身的要求更高了,汽車的設計廠商在騎車的制造方面也是做足了工夫,除了高科技的電子設備,車身的輕量化設計可能就是最重要的技術了。


發達國家將汽車塑料作為衡量汽車設計和制造水平的重要指標。目前,工程塑料德國使用的汽車數量最多,占汽車總材料的15%以上。除了英國路虎,蘭博基尼、梅賽德斯-奔馳SLR、寶馬i系列和許多其他車型使用更先進的汽車工程塑料。一些專家甚至預測,未來新材料的創新應用可能會顛覆傳統汽車。


煙霧、節能減排和更嚴格的油耗規定,國內汽車公司不遺余力地開發汽車輕量化技術。眾所周知,汽車輕量化主要體現在汽車優化設計、合金材料和非金屬材料的應用,這反過來又是汽車的輕量級減重10%~15%,30%~40%、45%~55%。顯而易見的是,工程塑料等非金屬材料的“減重”效果明顯,其在汽車中的主要作用是使汽車更輕。目前,越來越多的汽車零部件開始使用工程塑料而不是金屬零件。


汽車工程塑料應用逐年增加,“普通塑料的比重為0.9至1.6,玻璃纖維增強復合材料的比例不超過2.0,這使得塑料成為汽車輕量化的首選材料。使用塑料可以減少零件重量約40%,并且可以大大降低成本,用塑料件替代塑料件不僅可以減輕車輛重量,降低油耗和排放,還可以提高汽車動力的舒適性和安全性。


在發達國家,每輛汽車使用的塑料量從20世紀90年代的100-130千克增加到2004年的152千克和2006年的174千克。目前的消耗量為230千克。國外汽車品牌現在使用的是塑料復合材料和高性能工程塑料,而國內自主品牌則采用塑料。這也反映了我們的車輛輕量化技術的差距。


到2020年,汽車的平均塑料消耗量可能達到500kg/單位或更多,占車輛總材料的1/3以上。隨著新能源汽車的廣泛使用,鋁合金、鎂合金的成本過高,主要是進口。未來汽車車頂、車門、座椅零件、車輪和汽車結構部件,甚至車身可能轉換為工程塑料。事實上,國外一些高端車型的某些部件已經轉換為工程塑料。


目前,世界上塑料制成的車身已廣泛應用于小批量車或一些高端車型。如寶馬i系列產品。與鋼體相比,由纖維增強復合塑料材料制成的機身可以達到減重35%的目標;如果使用碳纖維增強復合材料,可以實現重量減少超過60%的效果。目前,碳纖維塑料的成本太高,因此僅用于高檔車型,如BMW、梅賽德斯-奔馳。


工程塑料的使用以及汽車的輕量化設計在未來的趨勢其實是必然的,隨著汽車工業的發展和越來越成熟,金屬材質作為曾經汽車上的主要材料,也不可能永遠的保持活力,而新鮮的產物往往就是這么產生的,汽車工業的技術越來越成熟,汽車本身的問題也會越來越少。


來源:榮格工業資源網


Copyright 2017 Reserved By PACIFIC PRECISION FORGING 浙ICP備09074515號

粵公網安備 44051102000384號

粵ICP備12030894號

万圣节财富2返水 百人牛牛棋牌游戏技巧 网络牛牛赌博作弊器 pk10北京pk拾大小计划 众享游戏坑人吗 怎么下载手机腾讯新闻赚钱软件 上海快3预测号码 上海快三今天开奖查询结果 一个男人只顾赚钱 广西快乐十分中奖技巧 滴滴和优步哪个更赚钱 北京赛车开奖结果 主播怎么在爱奇艺赚钱 qq捕鱼大亨不能玩 10bet博官网主页 pc蛋蛋彩票app下载 专业玩彩